Considere “Os Limites da Terra”. Isso é...(20)

Para os entusiastas de automóveis, gostaria que conhecessem
a história, por isso leiam a informação existente, embora inclua algumas informações antigas.
 
7) Armazenamento de energia de próxima geração 　da equipe de pesquisa Hydrostar MIT

“Ultracapacitor” https://hardware.srad.jp/story/12/05/25/0534220/ O problema é como espalhá-lo em escala global. É necessária uma gestão de recursos a nível global. 

▪Método de transporte 

1) Os 40 modelos de veículos Alemanha/Volkswagen serão EV até 2030. Volkswagen anuncia roteiro tecnológico até 2030 A jornada de eletrificação do gigante alemão2021.03.26 Expansão A eletrificação dos automóveis é uma tendência global que nunca irá recuar, mas  à medida que a eletrificação avança, é difícil imaginar um futuro concreto, como como as coisas vão mudar e como nós os usamos, ou qual o impacto que eles terão na vida de nós, usuários. 

O “Power Day”, um evento que pode lhe dar uma dica para pensar, foi realizado na Alemanha em 15 de março de 2021. O evento é patrocinado pelo Grupo Volkswagen (VW). Este evento foi a primeira tentativa do grupo e apresentou o seu roteiro tecnológico até 2030, incluindo o desenvolvimento de uma rede de carregamento e a promoção da produção interna de baterias para veículos. 

Respondendo à crescente procura de baterias devido à eletrificação 

Existem vários tipos de veículos eletrificados, mas o Grupo VW tem como alvo veículos elétricos (EV) e veículos híbridos plug-in (PHEV). O volume de vendas em 2020 foi de aproximadamente 231.600 VEs (aproximadamente 300% em relação ao ano anterior) e 190.500 PHEVs (175% em relação ao ano anterior). 

Na Europa Ocidental, os modelos eletrificados representam 10,5% das vendas totais. Embora 2020 seja uma situação única devido à pandemia do coronavírus, não há dúvida de que se trata de um aumento significativo em relação a 2019, quando a taxa era de 1,9%. O Grupo VW estabeleceu o objetivo de se tornar “a empresa líder em mobilidade elétrica até 2025” e planeia investir aproximadamente 46 mil milhões de euros nos próximos cinco anos. 

A empresa também espera aumentar o rácio de vendas de VE na Europa para um máximo de 60% até 2030. O que acontecerá se a electrificação progredir de acordo com este cenário? A primeira preocupação é a aquisição de baterias. O Grupo VW planeia construir um total de seis fábricas de células na Europa até 2030. 

Quando todas as novas fábricas estiverem concluídas, espera-se que sejam capazes de produzir células de bateria com uma capacidade energética total de 240 GWh por ano, mas apenas dois locais estão atualmente em processo de planos concretos: Skellefteå na Suécia e Salzgitter na Alemanha. . 

A gigafábrica "Northvolt Ett" a ser construída em Kjellerlefteå, na Suécia, será desenvolvida em colaboração com a Northvolt Company da Suécia. Northvolt é uma startup fundada por Peter Carlson, ex-Tesla Motors, e recebeu investimento da VW em 2019. O Grupo VW posiciona este local como uma base de produção para células premium e planeia iniciar a produção em 2023 e aumentar gradualmente a capacidade de produção até um máximo de 40 GWh por ano. Enquanto isso, a Gigafactory em Salzgitter, na Alemanha, será operada pelo Grupo VW e produzirá células com padrões uniformes para o segmento de volume a partir de 2025. 

Também aqui a empresa pretende atingir uma capacidade máxima de produção anual de 40GWh. Ambas as gigafábricas serão alimentadas por energia renovável, tornando-as bases de produção amigas do ambiente. 

Além da nova fábrica , que tem como foco o uso eficiente da energia em toda a sociedade , a empresa também planeja produzir células que atendam a um novo padrão unificado. Embora o preço das baterias tenha diminuído gradualmente, os usuários ainda não veem nenhum benefício em termos de custos. 

O Grupo VW continuará a reduzir custos através da revisão dos processos de produção e da implementação de uma reciclagem consistente. Estou curioso para ver quanto o preço realmente cairá. Este anúncio indica que a empresa irá reduzir gradualmente os custos das baterias até 50% no segmento de entrada e até 30% no segmento de volume, visando em última instância uma média inferior a 100 euros por kWh. A produção de células com o novo padrão unificado começará em 2023 e, até 2030, serão instaladas em até 80% dos VEs de todas as marcas do grupo. É aqui que o VE se tornará verdadeiramente o “carro do povo”. 

À medida que o número de veículos eletrificados aumenta, a rede de carregamento também terá de ser expandida. Em 2017, a VW lançou uma joint venture chamada IONITY com BMW, Daimler e Ford e, através desta série de parcerias, pretende ter aproximadamente 18.000 pontos de carregamento rápido “públicos” na Europa até 2025. Será operado. Isto é cinco vezes o tamanho da atual rede de carregamento e será capaz de cobrir cerca de um terço da procura total esperada na Europa continental até 2025. 

A VW trabalhará com a gigante energética britânica BP para instalar aproximadamente 8.000 estações de carregamento rápido em toda a Europa e também expandirá a sua rede de carregamento rápido em Espanha e Itália. Também estamos a trabalhar com empresas parceiras para expandir as redes públicas de carregamento rápido nos Estados Unidos e na China, mas como estes países têm áreas terrestres tão vastas, gostaria de ficar atento aos desenvolvimentos futuros para ver como podem construir redes de carregamento que sejam benéfico para os usuários da VW. 

Depois de falar sobre baterias e redes de carregamento, o próximo passo é a cooperação com a rede elétrica. O Grupo VW provavelmente está cansado de ouvir falar sobre como a energia solar pode ser armazenada em VEs para uso doméstico, economizando nas contas de eletricidade e reduzindo as emissões de CO2. As montadoras japonesas também estão fazendo planos e os experimentos de demonstração estão progredindo. 

O problema está na fase de implementação de como expandir isso, mas mesmo a VW parece não ter encontrado uma resposta. O que ficou claro desta vez é o facto de que os fabricantes de automóveis sozinhos não conseguem resolver os problemas que surgem à medida que prosseguimos a electrificação dos automóveis, e este facto irónico não é diferente no Japão ou na Alemanha. Para resolver este problema problemático, é essencial que a indústria automobilística levante a questão. 

O evento “Power Day” é a primeira iniciativa do Grupo VW. Se houver uma segunda sessão, espero que a apresentação provoque uma discussão mais profunda. (Texto: Aiko Hayashi / Foto: Volkswagen / Edição: Masaru Fujisawa)