Trens subterrâneos a vácuo: um sonho de alta velocidade ou uma realidade oculta? (Vídeo)

 

Trens subterrâneos a vácuo: um sonho de alta velocidade ou uma realidade oculta? (Vídeo)

 4 de março de 2026 

Parece ficção científica. Em breve, as pessoas poderão deslizar por um tubo dentro de uma cápsula a velocidades de até 1000 quilômetros por hora.

Desde que o empreendedor tecnológico Elon Musk apresentou a ideia, pessoas do mundo todo têm trabalhado no desenvolvimento de trens movidos a tubos de vácuo. O conceito, no entanto, não é totalmente novo. O think tank americano Rand Corporation já havia proposto a ideia há mais de 40 anos. Por Frank Schwede

Os passageiros do lendário Concorde se referiam carinhosamente ao avião supersônico como uma "máquina do tempo". Os trens movidos a válvulas eletrônicas poderão um dia superar o Concorde, já aposentado há muito tempo, por uma ampla margem.

O sistema de transporte de alta velocidade apresentado por Elon Musk em 2013, no qual cápsulas deslizam em campos magnéticos dentro de um tubo praticamente sem ar, poderia percorrer a distância entre a Europa continental e os EUA ainda mais rapidamente.

No entanto, sua empresa "Hyperloop One", focada na implementação prática do conceito Hyperloop, encerrou suas atividades no final de 2023 devido à falta de encomendas. Mas o conceito está longe de estar morto.

Os trens a vácuo, ou vactrains, podem atingir velocidades de até 4.000 quilômetros por hora ou mais, reduzindo o tempo de viagem da Europa para os Estados Unidos para apenas uma hora. Isso equivale a cinco ou seis vezes a velocidade do som.

Isso parece ficção científica. Em filmes como "Star Trek" e "Logan's Run", esse tipo de tecnologia já é comum — pelo menos em planetas alienígenas. Mesmo no futuro distópico de "Fahrenheit 451", Ray Bradbury descreve um trem silencioso movido a ar que desliza sem ruído por um túnel na terra.

Já em 1799, George Medhurst, de Londres, desenvolveu e patenteou um trem atmosférico capaz de transportar pessoas e mercadorias por meio de túneis praticamente sem ar. ( DUMBs: A Verdade Sob Nossos Pés: Cidades Subterrâneas Secretas Já Guardam o Futuro da Humanidade? (Vídeo) )

Em 1888, Michel Verne, filho de Jules Verne, concebeu a ideia de um sistema de transporte subterrâneo pneumático em seu conto intitulado "O Expresso do Futuro", que poderia transportar uma cápsula de passageiros em um túnel transatlântico a velocidades de até 1800 quilômetros por hora sob o Oceano Atlântico, de Boston a Liverpool, em duas horas e quarenta minutos.

Na década de 1930, vários artigos sobre trens a vácuo foram publicados em revistas como a Mechanix , nos EUA , enquanto entre as décadas de 1950 e 1980, trens a vácuo apareceram frequentemente em revistas de ficção científica e histórias em quadrinhos.

Da visão de futuro à realidade

Os meios de transporte futuristas também desempenham um papel central nos filmes de Gene Roddenberry, "Genesis II" e "Planeta Terra", da década de 1970 – precisamente na época em que o think tank americano Rand Corporation tinha a ideia em seus planos e propôs um sistema de trem subterrâneo em um túnel a vácuo com propulsão eletromagnética que deveria cobrir a distância de Nova York a Los Angeles em apenas meia hora.

A ideia surgiu com Robert M. Salter, um pioneiro na tecnologia de satélites de vigilância. Por menos de um dólar, Salter imaginou que as pessoas poderiam em breve atravessar os Estados Unidos de ponta a ponta em grandes trens de passageiros viajando a velocidades de até 4.800 quilômetros por hora – e tudo isso em apenas uma hora.

 

Em entrevista ao Los Angeles Times, Salter discutiu a facilidade com que o governo americano poderia construir um sistema de metrô utilizando as tecnologias disponíveis na época. Como a tecnologia de levitação magnética ainda estava em seus primórdios, ele sugeriu inicialmente o uso de rodas de aço.

Salter citou a redução dos danos ambientais como a principal razão para a introdução do sistema de pista tubular. Ele salientou que a energia gasta na decolagem e no voo de uma aeronave é irremediavelmente perdida.

Segundo ele, isso é um desperdício de energia. Seu Sistema de Trânsito de Altíssima Velocidade não só exigiria muito pouca energia para aceleração, como também recuperaria energia durante a frenagem.

Salters planejou um longo túnel subterrâneo que se estenderia de Nova York a Los Angeles, com apenas algumas estações intermediárias curtas. Dentro do túnel, o ar seria amplamente extraído, criando um vácuo com a pressão atmosférica necessária.

O trem levitaria magneticamente, o que, segundo a proposta de Salter, teoricamente lhe permitiria atingir velocidades de até 22.500 quilômetros por hora. Para efeito de comparação, o Concorde atingia uma velocidade de pouco menos de 2.158 quilômetros por hora. O trem de Salter seria, portanto, dez vezes mais rápido.

Salter não queria apenas melhorar o meio ambiente. Aspectos da qualidade de vida também eram importantes para ele. Aviões são incrivelmente barulhentos, aeroportos ocupam vastas áreas e o tráfego ao redor de um aeroporto causa imenso congestionamento.

Salter estava certo de que o desenvolvimento de um sistema de transporte subterrâneo de alta velocidade resolveria muitos desses problemas. O engenheiro também rejeitou os voos supersônicos devido ao estrondo sônico e às emissões nocivas.

Oficialmente, o projeto fracassou devido aos enormes custos de construção. No entanto, inúmeros artigos online e entrevistas em vídeo ainda afirmam, por meio de supostos denunciantes, que o projeto de trem de alta velocidade de Salter foi implementado como parte de projetos clandestinos para a elite e continua sendo mantido em segredo pelos militares.

A veracidade da informação é outra questão; no entanto, deve-se considerar que um projeto tão grandioso não pode ser mantido em segredo do público indefinidamente.

É estranho também que os denunciantes nunca apresentem fotos ou filmagens, mas apenas façam alegações sem fornecer qualquer prova concreta.

O princípio fundamental permaneceu sempre o mesmo.

Salter estimou que a construção do sistema de transporte, conectando todas as principais cidades, custaria até 1 trilhão de dólares americanos – hoje, provavelmente custaria 3,5 trilhões de dólares.

Além da Rand Corporation, a Susquehanna Corporation, de Englewood, Colorado, também trabalhou no conceito. O fabricante planejava impulsionar a cápsula de passageiros usando vapor de água a velocidades entre 600 e 3000 quilômetros por hora.

Salter não foi o verdadeiro inventor da tecnologia de trens a vácuo. Esse título pertence ao engenheiro americano e pioneiro da astronáutica Robert Goddard, há mais de 100 anos.

Não contente em desenvolver e construir o primeiro foguete movido a combustível líquido do mundo, Goddard acabou projetando protótipos de sistemas de transporte rápido para conectar as principais cidades dos EUA, incluindo um trem a vácuo.

Diversos modelos desse tipo surgiram ao longo da história. O princípio básico sempre permaneceu o mesmo: o ar é bombeado de um túnel selado por onde trens ou cápsulas de transporte se movem – semelhante aos sistemas de tubos pneumáticos.

Os tubos de vácuo são perfurados em rochas ou instalados acima ou abaixo da superfície da Terra, como trilhos de trem convencionais. Alguns projetos chegam a prever a travessia de oceanos utilizando tubos de grande volume ancorados a uma profundidade fixa.

Segundo Ernst G. Frankel, professor de Engenharia Mecânica e Engenharia Oceânica do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), a vantagem de um tubo de vácuo é que ele permite velocidades muito altas. Isso é possível porque a resistência do ar, que desacelera o trem, é extremamente baixa.

A construção desses túneis não é apenas uma questão de custo, mas também um desafio logístico que dificilmente será superado com uma tuneladora convencional – mas que tecnologia é necessária para isso?

Um meio adequado é uma máquina perfuradora de túneis nucleares (Subterrâneo Atômico). Este é um conceito técnico que foi pesquisado nas décadas de 1960 e 1970, particularmente pelo Laboratório Nacional de Los Alamos.

A tecnologia envolve uma máquina que supostamente cria túneis não por perfuração mecânica, mas sim derretendo rochas e terra usando calor nuclear.

Alta tecnologia para a construção dos tubos

O dispositivo utiliza um pequeno reator nuclear compacto que gera uma temperatura superior a 1000 °C. O calor é conduzido através de lítio líquido na parte frontal da máquina para derreter a rocha.

À medida que a máquina avança, a rocha se transforma em magma, que, ao esfriar, forma uma parede lisa e vítrea no túnel, que não necessita de suporte adicional.

O processo de fusão permite, em teoria, a perfuração de túneis de profundidade ilimitada, já que até mesmo materiais extremamente duros derretem. O conceito foi patenteado na década de 1970 (Patente Americana 3.693.731), mas nunca foi implementado em larga escala. É possível que apenas um protótipo tenha sido construído. Detalhes precisos são desconhecidos.

Embora a ideia da tecnologia de trens a vácuo não seja nova, parece estar lentamente ganhando forma. Já no final da década de 1990, muito antes de Elon Musk, o engenheiro americano Daryl Oster, detentor da patente de um sistema de transporte por tubo de vácuo, propôs a implementação do conceito.

Sua ideia se chama ET3, sigla para Tecnologias de Transporte por Tubo Evacuado. O objetivo do ET3 não é apenas funcionar como um trem de alta velocidade em longas distâncias, mas também substituir metrôs e trens suburbanos no futuro, conectando uma rede de estações secundárias e intermediárias em grandes cidades.

As cápsulas, com 1,5 metros de diâmetro, são projetadas para acomodar de quatro a seis pessoas e, deslizando sobre um colchão de ar, atingem velocidades de 600 a 10.000 quilômetros por hora. A Oster pensa grande desde o início.

Ele acredita que seu ET3 poderá um dia cobrir o globo inteiro, de modo que em breve será possível embarcar na estação ferroviária principal de Hamburgo e desembarcar em Manhattan uma hora depois.

A empresa de Oster não planeja construir a rede ferroviária por conta própria. Em vez disso, vende licenças para sua tecnologia patenteada. Segundo a empresa, mais de 60 licenças já foram vendidas. Doze delas foram para a China, onde também estão sendo realizados intensos trabalhos com a tecnologia de trens a vácuo.

Um importante projeto em Datong, Shanxi, já concluiu com sucesso testes em um tubo de vácuo de baixa pressão em 2024. Esses testes permitiram atingir velocidades de até 700 quilômetros por hora em uma pista de 400 metros.

Os trens flutuam em um tubo sem ar, utilizando supercondutores de alta temperatura para minimizar a resistência do ar. O objetivo planejado é um "trem voador" que permitirá velocidades de até 1000 quilômetros por hora, reduzindo o tempo de viagem de Xangai a Hangzhou para 15 minutos.

A China é o único país líder mundial na implementação da tecnologia de levitação magnética e também está avançando intensamente na tecnologia de trens de alta velocidade para revolucionar o transporte ferroviário de alta velocidade.

O futuro poderá, portanto, em breve pertencer aos trilhos, ou melhor, às válvulas eletrônicas.

Gene Decode (pseudônimo) descobriu uma vasta quantidade de documentos históricos que comprovam a construção de até 10.000 bases militares subterrâneas (DUMBs) nos EUA e em todo o mundo.

Essas bases são conectadas por trens de levitação magnética de alta velocidade (MagLev) capazes de atingir velocidades supersônicas de até 16.000 km/h. As DUMBs foram construídas utilizando equipamentos de perfuração de última geração e são alimentadas por reatores nucleares móveis.

Decode afirma ter " encontrado " documentos históricos, artigos de jornais e pedidos de patentes que revelam as técnicas de construção, localizações e sistemas interligados de levitação magnética dessa rede mundial de túneis e DUMBs.

Gene Decode é um veterano da Marinha dos EUA com mais de 20 anos de serviço, tendo servido em cinco classes diferentes de submarinos durante sua carreira militar. Em 1992, ele teve uma experiência de quase morte na qual recebeu informações do além-túmulo revelando como a Terra é controlada por forças obscuras.

Ele também adquiriu habilidades aprimoradas, como a visão remota. Pouco tempo depois, deixou a Marinha dos EUA e, desde então, tem pesquisado fenômenos anômalos e exposto os grupos de elite – tanto humanos quanto extraterrestres – que controlam secretamente nosso planeta.

Ambos os títulos estão disponíveis na Amazon, entre outras lojas: DUMBs e DUMBs 2

Vídeo:

Fontes: PublicDomain/Frank Schwede para PRAVDA TV em 4 de março de 2026