🛸 👽O encontro mais bizarro com um OVNI já registrado por um piloto de avião! (Vídeo)
O encontro mais bizarro com um OVNI já registrado por um piloto de avião! (Vídeo)
Em novembro de 1986, a tripulação japonesa de um Boeing 747 Jumbo (Voo 1628 da Japan Air) avistou três objetos voadores não identificados sobre o Alasca. O avistamento atraiu atenção internacional depois que a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) anunciou que investigaria oficialmente o incidente, principalmente porque o controle de tráfego aéreo em Anchorage, no Alasca, detectou os OVNIs no radar.
Neste caso, os OVNIs foram detectados por radares terrestres e aéreos, observados por pilotos de linha aérea experientes e confirmados por um chefe de departamento da FAA.
No entanto, a história ganhou atenção pública principalmente por meio das declarações – em nossa opinião – heroicas do Capitão Kenju Terauchi, que tinha 47 anos na época e mais de 29 anos de experiência de voo. Sua história segue abaixo!
Era um voo de rotina; bem, quase... Era um voo de carga especial operado pela Japan Airlines em um Boeing 747, transportando vinho francês de Paris para Tóquio. De acordo com o cronograma do voo, o voo 1628 partiria de Paris, atravessaria o Atlântico Norte e a Groenlândia até Reykjavik (Islândia), depois sobrevoaria o Canadá até Anchorage (Alasca), antes de finalmente continuar através do Pacífico até Tóquio.
A tripulação era composta pelo experiente capitão Kenju Terauchi, seu copiloto Takanori Tamefuji e o engenheiro de voo Yoshio Tsukuba.
Em 16 de novembro de 1986, o voo JAL1628 decolou de Paris com vinho a bordo e realizou o primeiro trecho até Reykjavik. No dia seguinte, a aeronave continuou seu voo sobre a Groenlândia e, em seguida, sobre o norte do Canadá. Pouco depois de cruzar o Alasca, às 17h09, horário local, o controle de tráfego aéreo em Anchorage registrou o primeiro contato por radar.
O controlador de tráfego aéreo de Anchorage instruiu-os a virar 15 graus para a esquerda e assumir um rumo de 215 graus em direção ao ponto "Talkeetna". Eles estavam a uma altitude de 35.000 pés e tinham uma velocidade em relação ao solo de aproximadamente 600 milhas por hora.
Por volta das 17h11, horário local, o Capitão Terauchi avistou as luzes de várias aeronaves a uma altitude de cerca de 600 metros e 30 graus à sua esquerda. Ele concluiu que provavelmente se tratava de um jato americano das bases aéreas de Eielson ou Elmendorf, próximas dali, patrulhando o espaço aéreo do Alasca, e, portanto, inicialmente o ignorou.
Após alguns minutos, porém, ele percebeu que as luzes estavam acompanhando a velocidade de sua própria aeronave, o que é incomum para jatos de patrulha.
Já haviam se passado cerca de sete minutos desde que começamos a procurar as luzes quando, de repente, duas naves espaciais pararam bem na nossa frente e emitiram luzes. A cabine de pilotagem estava intensamente iluminada e senti calor no rosto.
Terauchi disse que teve a impressão de que os dois objetos que vira abaixo dele minutos antes haviam aparecido repentinamente à sua frente. O objeto voador, um acima do outro, acompanhou o Boeing 747 por vários minutos, movendo-se em sincronia com ele em um movimento estranho e oscilante.
Após cerca de sete minutos, eles estavam voando lado a lado. Terauchi disse que as luzes "âmbar e esbranquiçadas" pareciam chamas saindo de vários bocais de exaustão de foguetes dispostos em duas fileiras retangulares na aeronave.
O capitão teve a impressão de que os foguetes foram disparados em uma sequência específica para estabilizar a espaçonave, semelhante aos pequenos foguetes de manobra do Ônibus Espacial. Ele também relatou ter visto faíscas como as produzidas pela queima de gasolina ou combustível à base de carbono. O copiloto Tamefuji descreveu as luzes como "luzes de Natal cor de salmão".
Ele disse:
"Lembro-me de luzes vermelhas ou laranjas e uma luz branca de aterrissagem, igualzinha a uma luz de aterrissagem. E uma luz verde fraca, tipo, piscando."
Ele também descreveu as luzes como pulsando lentamente.
Elas ficavam mais brilhantes, mais fracas, mais brilhantes novamente, mais fracas – ao contrário de luzes estroboscópicas. As luzes "oscilavam" em sincronia, como se dois aviões estivessem voando lado a lado em formação. Ele comparou a aparência das luzes à de um avião se aproximando à noite, onde você só vê as luzes da aeronave e "não consegue discernir a forma geral. Tenho certeza de que vi algo. Estava nítido o suficiente para me convencer de que era um avião se aproximando."
O engenheiro de voo Tsukuba, o terceiro homem na cabine de comando, sentado atrás do copiloto, não tinha uma visão tão boa das luzes. Ele as viu pela primeira vez: “Pela janela L1, às 11 horas, vi grupos de luzes se movendo em um movimento ondulatório”. Esses grupos consistiam “em duas partes… no formato das janelas da aeronave; essas luzes eram diferentes das luzes da cidade”. Ele descreveu as cores como brancas ou âmbar.
Após Tamefuji contatar o controle de tráfego aéreo, ele então contatou o Controle de Tráfego Aéreo de Anchorage (AARTCC). Nos trinta minutos seguintes, o 747 e o AARTCC mantiveram contato constante a respeito do OVNI. Durante esse período, o Capitão Terauchi pediu a Tsukuba uma câmera para fotografar as luzes. No entanto, Terauchi não estava familiarizado com a câmera e não conseguiu operá-la. O copiloto Tsukuba também teve problemas com o foco automático, então os pilotos acabaram desistindo das tentativas.
Naquele momento, ocorreu interferência de rádio e eles foram instruídos por Anchorage a mudar de frequência. Terauchi relatou posteriormente que Anchorage o questionou repetidamente sobre a presença de nuvens nas proximidades: “Eles nos perguntaram várias vezes se havia alguma nuvem em nossa altitude. Tínhamos um céu completamente limpo, víamos algumas nuvens finas e dispersas perto da montanha abaixo de nós, mas nenhuma nuvem nas camadas médias e superiores, e o fluxo de ar estava estável.”
Pouco depois das discussões sobre as nuvens, os objetos voaram repentinamente para a esquerda. Terauchi disse mais tarde:
Na direção em que os objetos estavam voando, havia uma luz pálida, branca e plana; uma luz que se movia em linha reta conosco, na mesma direção, na mesma velocidade e na mesma altitude que nós…
Terauchi decidiu verificar se conseguiam detectar algo no próprio radar do 747:
"Achei impossível encontrar algo no radar da aeronave se um grande radar terrestre não mostrasse nada. Mas estimei a distância até o objeto a olho nu, e não estava muito longe. Ajustei o alcance do radar meteorológico digital para 20 milhas náuticas e o ângulo do radar para o horizonte (ou seja, sem ângulo para baixo). Foi então que o objeto apareceu na tela."
Era um objeto grande, verde e redondo, localizado a aproximadamente 13 a 15 quilômetros de distância. Reportamos o avistamento ao centro de controle em Anchorage, informando que nosso radar havia detectado o objeto na posição das 10 horas. Perguntamos se ele também era visível no radar de penetração no solo, mas aparentemente não foi possível detectá-lo por esse meio.
Às 5h25min45s, após dois minutos de busca, o radar militar do Centro de Operações Regionais (ROCC) de Elmendorf também detectou um sinal. O operador de radar do ROCC relatou um "pulso de retroespalhamento primário amplificado" ao AARTCC. Com isso, ele se referia a um eco de radar ocasional sem um sinal de transponder correspondente. Terauchi informou que o 747 estava se aproximando da cidade de Fairbanks.
"As luzes da cidade eram extremamente brilhantes para olhos acostumados à escuridão. As luzes da cabine foram desligadas para evitar reflexos das luzes internas nas janelas. Estávamos diretamente acima das luzes brilhantes da cidade, olhando para a luz branca pálida atrás de nós. Oh! Precisamos escapar rapidamente!"
Ali se avistava a silhueta de uma gigantesca nave espacial.
"Centro de Controle de Anchorage. O voo JAL1628 solicita uma curva de 45 graus à direita." A autorização pareceu demorar uma eternidade. Logo após a aeronave virar à direita, o controlador de tráfego aéreo do AARTCC verificou com o radar de aproximação em Fairbanks se o radar de curto alcance havia detectado algum alvo próximo à JAL. O radar de aproximação não reportou nenhum alvo além do voo JAL1628. A aeronave continuou voando a uma altitude de 31.000 pés em direção a Talkeetna enquanto o objeto permanecia sendo rastreado.
Por volta das 5h40 da manhã, um avião de passageiros da United Airlines decolou de Anchorage e voou para o norte em direção a Fairbanks. O controlador de tráfego aéreo do AARTCC perguntou ao piloto da UA se ele conseguia ver o objeto atrás do voo da JAL. O piloto da UA respondeu que ficaria atento à medida que se aproximasse.
O controlador de tráfego aéreo instruiu então a tripulação da JAL a permanecer a 31.000 pés e a aeronave da UA a 29.000 pés. A aeronave da UA foi posteriormente instruída a fazer uma ligeira curva para que as aeronaves se cruzassem a uma distância inferior a cinco milhas.
Conforme o avião da United Airlines se aproximava, o OVNI aparentemente ficou para trás, permitindo que o avião da JAL voasse significativamente à frente. O piloto da United solicitou ao Centro de Controle de Tráfego Aéreo (AARTCC) que instruísse o piloto da JAL a piscar os faróis do Boeing 747 da JAL para localizar a aeronave. Às 5h49min45s, o piloto da JAL atendeu à solicitação.
Nesse momento, a distância entre as aeronaves era de aproximadamente 40 quilômetros. Quando as aeronaves estavam a apenas cerca de 19 quilômetros de distância, a aeronave da United relatou ter visto a aeronave da JAL, mas nada além disso. A essa altura, porém, o OVNI aparentemente havia desaparecido e não foi avistado novamente pelo voo JAL1628.
Por volta das 17h51, o Centro de Controle de Tráfego Aéreo do Aeroporto Internacional de Anchorage (AARTCC) solicitou que uma aeronave militar TOTEM, que estava próxima, também voasse na direção da aeronave da JAL para avaliar a situação. Nos minutos seguintes, o TOTEM avistou a aeronave da JAL, mas não detectou nenhum outro tráfego aéreo. O voo JAL1628 prosseguiu para Anchorage e pousou às 18h20.
A FAA conduziu uma investigação sobre o incidente e só divulgou seu relatório final em 5 de março. (Veja também o comentário sobre a ilustração da CIA acima deste artigo e o vídeo do History Channel com o relato completo do evento.)
Explicações prematuras e, sobretudo, falsas…
Phil Klass, do CSICOP (Comitê para a Investigação Científica de Alegações Paranormais), publicou uma declaração prematura em 22 de janeiro, alegando que os OVNIs eram os planetas Júpiter e Marte – uma explicação impossível, visto que o OVNI foi observado em uma região do céu oposta à posição desses planetas. Além disso, os OVNIs se moveram de posições um acima do outro para posições próximas umas das outras.
Mais tarde, o CSICOP apresentou uma segunda explicação: o OVNI era a luz do entardecer refletida em nuvens de cristais de gelo. No entanto, isso também era improvável, já que o céu na altitude do OVNI estava, segundo relatos, limpo.
A FAA atribuiu as imagens de radar recebidas pelo radar terrestre a um fenômeno igualmente improvável e bizarro: "reflexo dividido do sinal de radar do Boeing 747 da JAL"... O estranho fenômeno, relatado pelo piloto, copiloto e engenheiro de voo do voo 1628 da JAL, permanece um mistério.
Vídeo:
Fontes: PublicDomain/ wanttoknow.nl / em 25/10/2026